Special Hobby 72370 HAL Ajeet Mk.I Indian Light Fighter 1:72 Modellbau Flugzeug

Im Jahr 1950 trat WE Petter, der für Entwürfe wie die Lysander, Whirlwind und Canberra berühmt war, der Firma Folland bei. Zu dieser Zeit wurden moderne Düsenflugzeuge immer größer, komplexer und teurer, da ihre Leistung stieg und infolgedessen auch die Entwicklungs- und Betriebskosten stiegen. WE Petter entschied sich für eine andere Herangehensweise an die moderne Jet-Fighter-Philosophie, indem er ein leichtes Kampfflugzeug entwarf, das von zwei Schubtriebwerken angetrieben wurde, die später zu einem einzigen Triebwerk umgebaut wurden Leistung von Düsentriebwerken erhöht. Mit dem Bau dieses neuen Düsenflugzeugs auf kleinstem Raum und nur mit den dafür notwendigen Grundausrüstungen konnte der Gesamtpreis auf ein Drittel des Preises eines Standard-Düsenjägerbombers des Tages gesenkt werden würde diesen viel größeren und teureren Jets eine ähnliche Leistung bieten. Der ursprüngliche Entwurf beinhaltete einen Piloten, der in einer liegenden Position in der Nase des Flugzeugs lag, und eine zweimotorige Konfiguration, die in dem Testflugzeug Midi von F139 verwendet wurde, das konstruiert und gebaut wurde, um die aerodynamischen Merkmale der zukünftigen Gnat zu beurteilen.

Das Luftfahrtministerium bestellte im März 1955 sechs Versuchsflugzeuge vom Reißbrett, die alle bis 1956 geliefert wurden. Sie unterliefen einer Reihe sehr gründlicher Flugtests, bei denen das Design eine hervorragende Leistung zeigte. Die Gnat erwies sich als in der Lage, hohe Unterschallgeschwindigkeiten zu erreichen, war in großen Höhen außergewöhnlich wendig und aufgrund ihres geringen Gewichts und des starken Motors war die Beschleunigung phänomenal.

Zwei Länder, Finnland und Indien, fanden die Ergebnisse dieser Versuche so interessant, dass sie beschlossen, den Typ für ihre Luftstreitkräfte zu erwerben. Finnland bestellte zwölf Flugzeuge, von denen zehn in einer Standardkämpferkonfiguration waren, während zwei Maschinen für Erkundungsmissionen mit Kameras in der Nase angepasst waren. Indien erwarb 25 komplette Maschinen britischer Herkunft, weitere 20 wurden in Bausatz geliefert, um von HAL in Indien zusammengebaut zu werden. HAL erwarb außerdem eine Lizenz zur Herstellung der Gnat in Indien. Die indische Produktionslinie stellte mindestens einhundertfünfundneunzig Zelle heraus, obwohl die letzten zwei indischen Gnats tatsächlich Prototypen der verbesserten Ajeet Mk.1-Version waren. Die Produktion dieses verbesserten Designs begann 1976 und erreichte insgesamt 79 Ajeets, wobei weitere zehn Ajeets mit modifizierten Gnat-Flugwerken hergestellt wurden.

Während die finnischen Gnats den Neutralitätstatus ihres Landes schützten, nahmen die indischen Maschinen während des indisch-pakistanischen Krieges von 1965 an heißen Konflikten teil. Überraschenderweise wurden sie zum effektivsten Kampftyp dieses Krieges, da sie nicht nur in der Lage waren -manövrieren der F-86 Sabre, aber auch der modernere und viel schnellere F-104A Starfighter. Aufgrund ihrer geringen Größe und ausgezeichneten Manövrierfähigkeit konnte die kleine Gnat Sidewinder Luft-Luft-Raketen abschütteln und es war auch für pakistanische Jagdflieger sehr schwer, einen Anblick zu finden, geschweige denn abzufeuern. Indische Gnats erwiesen sich auch im späteren Konflikt gegen Pakistan, das 1971 endete, als ebenso erfolgreich. Der verbesserte Ajeet blieb lange nach der Emeritierung der Gnat im indischen Dienst und diese diente bis mindestens 1991.

Das Gnat-Kit wurde mit 3D-Software entworfen, wird in Stahlformblöcke eingespritzt und kommt auf drei Angüssen aus grauem Styrol und einem mit klaren Teilen. Das Kit bietet dem Modellbauer auch eine Fülle von externen Geschäften. Das Decal Sheet bietet Platz für vier indische Maschinen mit bunten Markierungen und interessanter Geschichte. Einige Harzsätze für dieses Modell sind ebenfalls von CMK erhältlich, diese sind: 129-Q72237, 129-7332 und 129-7333.