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Special Hobby 72349 Dornier Do 27 "Civilian Service" Grzimek Schweiz Australien Modellbau 1:72 Flugzeug
Dornier Do 27 "Civilian Service" 1/72 Special Hobby 72349
Nach dem 2. Weltkrieg befürchteten viele deutsche Flugzeugkonstrukteure ein mögliches Verbot der Flugzeugproduktion und begannen, das Land zu verlassen. Unter ihnen auch Claudius Dornier Jr., der Sohn des berühmten deutschen Flugzeugbauers. Er ließ sich in Spanien nieder, wo er die Firma Oficinas Técnicas Dornier (OTEDO) gründete. Mitte der 50er Jahre suchte das spanische Luftfahrtministerium nach einem neuen STOL-Flugzeug. Nachdem Dornier den Auftrag für ein solches Flugzeug erhalten hatte, entwarf Dornier den Typ Do 25, ein Hochdeckerflugzeug für vier Mann. Zwei Prototypen wurden von CASA in Spanien gebaut, während in Deutschland im umgebauten Dornier-Werk der Typ als Do 27 mit dem Lycoming GSO-480-B1B6-Triebwerk umgestaltet wurde. Dieser Typ wurde schließlich auch in Produktion genommen und war das erste Flugzeug, das nach dem Krieg in Deutschland in Serie produziert wurde.
Insgesamt wurden 428 Maschinen in verschiedenen Versionen gebaut und von allen drei Diensten der Bundeswehr, der Luftwaffe, der Marine und den Landstreitkräften betrieben. Zur gleichen Zeit wurde in Spanien auch eine Version für ihr Militär mit dem Namen CASA C-127 / U.9 hergestellt.
Die verschiedenen Versionen des Modells unterschieden sich hauptsächlich durch den verwendeten Unterwagen, Motor und Propeller, der Form der Heckflosse oder durch Einzel- oder Doppelsteuerungen im Cockpit.
Die Dornier Do 27 wurde nicht nur von Luftstreitkräften vieler europäischer Länder genutzt, sondern auch von Portugal, Belgien, Schweden, der Schweiz und einigen anderen, aber auch anderswo auf der Welt, wie in mehreren afrikanischen Ländern, im Staat Israel und auch in der Türkei.
Der Typ fand auch seinen Weg in den Markt der zivilen Luftfahrt und wurde von den sogenannten Buschpiloten wegen seiner ausgezeichneten Leistung unter den rauen Bedingungen des irregulären Lufttransports in Afrika oder Südamerika sehr geschätzt. In Europa diente die Do 27 als Touren- oder Fallschirmsprungflugzeug.
Das detailgetreue Modell stammt aus Stahlformwerkzeugen und besteht aus fünf Angüssen aus grauem Styrol und einem Anguss aus Klarsichtteilen, die auch in offener Position angebracht werden können.
Der Decalbogen bietet Markierungen für drei Maschinen:
Die Option A porträtiert die wohl populärste Do 27 aller Zeiten, die Zebra-Maschine, die dem Biologen und Filmemacher M. Grzimek gehörte und am Himmel Afrikas flog.
Option B bringt eine rein gelbe Schweizer Maschine und die letzte Markierungsmöglichkeit zeigt eine ziemlich einzigartige Maschine, die eine australische Registrierung hatte und in Papua-Neuguinea (vor 1975 verwaltet von Australien) von einer christlichen Mission betrieben wurde. Die Flugzeugzelle war in weiß und in zwei Grüntönen gestrichen.
Nach dem 2. Weltkrieg befürchteten viele deutsche Flugzeugkonstrukteure ein mögliches Verbot der Flugzeugproduktion und begannen, das Land zu verlassen. Unter ihnen auch Claudius Dornier Jr., der Sohn des berühmten deutschen Flugzeugbauers. Er ließ sich in Spanien nieder, wo er die Firma Oficinas Técnicas Dornier (OTEDO) gründete. Mitte der 50er Jahre suchte das spanische Luftfahrtministerium nach einem neuen STOL-Flugzeug. Nachdem Dornier den Auftrag für ein solches Flugzeug erhalten hatte, entwarf Dornier den Typ Do 25, ein Hochdeckerflugzeug für vier Mann. Zwei Prototypen wurden von CASA in Spanien gebaut, während in Deutschland im umgebauten Dornier-Werk der Typ als Do 27 mit dem Lycoming GSO-480-B1B6-Triebwerk umgestaltet wurde. Dieser Typ wurde schließlich auch in Produktion genommen und war das erste Flugzeug, das nach dem Krieg in Deutschland in Serie produziert wurde.
Insgesamt wurden 428 Maschinen in verschiedenen Versionen gebaut und von allen drei Diensten der Bundeswehr, der Luftwaffe, der Marine und den Landstreitkräften betrieben. Zur gleichen Zeit wurde in Spanien auch eine Version für ihr Militär mit dem Namen CASA C-127 / U.9 hergestellt.
Die verschiedenen Versionen des Modells unterschieden sich hauptsächlich durch den verwendeten Unterwagen, Motor und Propeller, der Form der Heckflosse oder durch Einzel- oder Doppelsteuerungen im Cockpit.
Die Dornier Do 27 wurde nicht nur von Luftstreitkräften vieler europäischer Länder genutzt, sondern auch von Portugal, Belgien, Schweden, der Schweiz und einigen anderen, aber auch anderswo auf der Welt, wie in mehreren afrikanischen Ländern, im Staat Israel und auch in der Türkei.
Der Typ fand auch seinen Weg in den Markt der zivilen Luftfahrt und wurde von den sogenannten Buschpiloten wegen seiner ausgezeichneten Leistung unter den rauen Bedingungen des irregulären Lufttransports in Afrika oder Südamerika sehr geschätzt. In Europa diente die Do 27 als Touren- oder Fallschirmsprungflugzeug.
Das detailgetreue Modell stammt aus Stahlformwerkzeugen und besteht aus fünf Angüssen aus grauem Styrol und einem Anguss aus Klarsichtteilen, die auch in offener Position angebracht werden können.
Der Decalbogen bietet Markierungen für drei Maschinen:
Die Option A porträtiert die wohl populärste Do 27 aller Zeiten, die Zebra-Maschine, die dem Biologen und Filmemacher M. Grzimek gehörte und am Himmel Afrikas flog.
Option B bringt eine rein gelbe Schweizer Maschine und die letzte Markierungsmöglichkeit zeigt eine ziemlich einzigartige Maschine, die eine australische Registrierung hatte und in Papua-Neuguinea (vor 1975 verwaltet von Australien) von einer christlichen Mission betrieben wurde. Die Flugzeugzelle war in weiß und in zwei Grüntönen gestrichen.